348 Μοίρας Τακτικής Αναγνώρισης "ΜΑΤΙΑ"

  Η 348 ΜΤΑ ήταν μία από τις αρχαιότερες και ιστορικές Μοίρες της ΠΑ και η μοναδική σε ρόλο Τακτικής Αναγνώρισης.
Συγκροτήθηκε αρχικά ως Σμήνος στις 26 Νοεμβρίου του 1953, στην 112 Πτέρυγα Μάχης / Αεροπορική Βάση Ελευσίνας με αεροσκάφη F-84G. Οι αποστολές αναγνώρισης εκτελούνταν με τις φωτομηχανές κατακόρυφης σάρωσης τοποθετημένες στο εμπρός τμήμα της αριστερής δεξαμενής καυσίμου στο ακροπτερύγιο.

Στις 5 Ιουλίου του 1954, το Σμήνος μεταστάθμευσε στο αεροδρόμιο της Λάρισας.

Στις 5 Μαίου του 1955, το Σμήνος οργανώθηκε σε Μοίρα, ενώ με την απόσυρση των F-84G Thunderjet άρχισε η παραλαβή των αεροσκαφών RT-33A.

© HAF

© HAF

© HAF

Στις 6 Αυγούστου του 1956, εκτελείται η πρώτη αποστολή με το νεοαποκτηθέν αεροσκάφος RF-84F Thunderflash. Τα νέα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με τρεις φωτομηχανές στο ρύγχος για ημερήσιες αποστολές αναγνώρισης. Παράλληλα, άρχισε η σταδιακή απόσυρση των RT-33A, η οποία ολοκληρώθηκε το 1957.

© HAF

© HAF

© HAF

© HAF

© HAF

© HAF

Στις 3 Νοεμβρίου 1978, το πρώτο Recce Phantom με s/n 77-1761 (το πρώτο από τα συνολικά 8 νέα αεροσκάφη) προσγειώνεται στον διάδρομο της Λάρισας.

© HAF

Στις 29 Μαρτίου του 1991, τα αξιόπιστα RF-84F αποσύρονται από την ενεργό δράση, αφού υπηρέτησαν επάξια στους ελληνικούς ουρανούς για 35 ολόκληρα χρόνια.

Βίντεο από την τελετή απόσυρσης των α/φων RF-84F

                                                                   ©  Antonios Manousakis

  Τον Μάιο του 1993, άρχισε η παραλαβή 27 αεροσκαφών RF-4E από τη Γερμανική πολεμική αεροπορία προκειμένου να αυξηθεί ο στόλος της Μοίρας. Η παραλαβή των αεροσκαφών ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 1994. Είκοσι αεροσκάφη εντάχθηκαν στη δύναμη της Μοίρας, ενώ τα υπόλοιπα 7 χρησιμοποιήθηκαν ως πηγή ανταλλακτικών για την υποστήριξη του τύπου.
  Το RF-4E αποτελεί παραλλαγή του μαχητικού F-4E και διαφοροποιείται από αυτό ως προς τις φωτομηχανές που φέρει στο ρύγχος με δυνατότητα παρατήρησης προς τα πλάγια και προς τα πίσω.
  Σε αντίθεση με το παλιότερο δόγμα φωτοαναγνώρισης της USAF της εποχής του πολέμου του Βιετνάμ, που συνοψιζόταν στο σλόγκαν Alone, Unarmed, Unafraid, τα ελληνικά RF-4E φέρουν οπλισμό (βλήματα AIM-9 Sidewinder) και σύστημα αυτοπροστασίας (δέκτης προειδοποίησης ραντάρ ALR-91 και εκτοξευτή αερόφυλλων ALE-47). Μπορούν να επιχειρούν σε ύψη από ελάχιστα μέχρι 60.000 πόδια ανάλογα με το είδος της αποστολής.

Αποστολή της 348ΜΤΑ

  Η 348 ΜΤΑ έχει ως αποστολή τη διεξαγωγή Τακτικών Αναγνωρίσεων επ' ωφελεία και των τριών κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων, με σκοπό τη συλλογή πληροφοριών, ημέρα και νύχτα και με κάθε καιρό. Επιπλέον, εκτελεί αποστολές επ΄ ωφελεία υπηρεσιών και κοινωνικών φορέων όπως φωτογράφηση πυρκαγιών, οικισμών, οριοθέτηση εκτάσεων κ.α. Επίσης, εκτελεί αποστολές γενικής υποστηρίξεως Ηλεκτρονικού Πολέμου (ΗΠ), και συλλογής ηλεκτρονικών πληροφοριών (ELINT), σε περίοδο ειρήνης, κρίσης και πολέμου.
  Κυριότερη αποστολή του είναι η αναγνώριση πριν και μετά την προσβολή ενός στόχου. Στη 2η περίπτωση η αποστολή ονομάζεται BDA (Battle Damage Assesment) και η επιτυχία της είναι καίριος παράγοντας για το σχεδιασμό επιχειρήσεων ΔΒ.

Αεροσκάφη που υπηρέτησαν στη Μοίρα

Η 348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης έκλεισε τα φτερά της μετά από 64 χρόνια συνεχούς παρουσίας στους ελληνικούς ουρανούς και ταυτόχρονα αποσύρθηκαν τα αεροσκάφη RF-4E προσφέροντας από τη πλευρά τους σε όποια αποστολή τους ανατέθηκε.

348 ΜΤΑ, 1953-2017
RF-84G Thunderjet: Χρησιμοποιήθηκαν 4 αεροσκάφη ως αναγνωριστικά για τις ανάγκες της 348ΜΤΑ με την προσθήκη φωτομηχανών στις ακροπτερύγιες δεξαμενές. Συμπλήρωσε 1.600 ώρες πτήσης. Αποσύρθηκε το 1954-55.

RT-33A Shooting Star: Παραλήφθηκαν το 1954, συμπλήρωσαν 1.400 ώρες πτήσης. Αποσύρθηκαν το 1957.

RF-84F Thunderflash: Παραλήφθηκαν 24 αεροσκάφη το 1956, στην αρχή ήταν άβαφα και το 1971 βάφτηκαν με παραλλαγή τύπου βιετνάμ. Συμπλήρωσε 80.000 ώρες πτήσης σε 35 χρόνια υπηρεσίας. Αποσύρθηκε στις 29 Μαρτίου 1991.

RF-4E Phantom II: Παραλήφθηκαν 8 αεροσκάφη το 1978-79. Το 1993 παραλήφθηκαν 20 μεταχειρισμένα από Γερμανία. Συμπλήρωσε 98.000 ώρες πτήσης σε 39 χρόνια υπηρεσίας. Αποσύρθηκαν στις 5 Μαίου 2017.

Διαφορές ανάμεσα στα μεταχειρισμένα γερμανικά και τα αμερικάνικα RF-4E

•   Τα γερμανικής προέλευσης RF-4E έχουν καλύτερη ορατότητα στο χώρο του κόκπιτ λόγω απουσίας ορισμένων οργάνων.
•   Αρχικά δεν διέθεταν RWR ούτε τις απαραίτητες υποδοχές και καλωδιώσεις για να έχουν την ικανότητα να φέρουν πυραύλους AIM-9.
•   Υστερούν στους κινητήρες καθώς φέρουν την παλαιότερη έκδοση J79-GE-17A που τα καθιστά ελαφρώς πιο δυσκίνητα στην εκτέλεση ορισμένων κλειστών ελιγμών, αφήνοντας παράλληλα εμφανές ίχνος καπνού σε σχέση με τα Phantom που φέρουν τους άκαπνους κινητήρες J79-GE-17C.
•   Δεν διέθεταν slats ελιγμών στις πτέρυγες αλλά slats απλής και βασικής λειτουργίας, που εκτείνονταν μόνο κατά την απογείωση/προσγείωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά / Επιδόσεις:

Πλήρωμα: 2
Κινητήρες: 2 General Electric J-79-GE-15 turbojet engines με μετάκαυση/ώση: 17.900 λίβρες
Εκπέτασμα Πτερύγων: 11,7μ
Μήκος: 19,1μ
Μέγιστη Ταχύτητα: 2,370 km/h ή 2.2 Mach
Επιχειρησιακή Οροφή: πάνω από 15.240μ ή 60.000 πόδια
Ακτίνα δράσης: 600ΝΜ

Φωτομηχανές  RF-4E

  Από τις πέντε διαφορετικού τύπου κάμερες που μπορούν να μεταφερθούν σίγουρα τις πιο εντυπωσιακές δυνατότητες έχει η κάμερα τύπου LOROP KS-127A, η οποία έχει τη δυνατότητα λήψης φωτογραφιών από ύψος 35.000 ποδιών και σε βάθος 35. Εκτός αυτής όμως, τα RF-4E χρησιμοποίησαν και αξιοποίησαν τέσσερις επιπλέον φωτομηχανές. Την KA-56E για αποστολές σε χαμηλά ύψη (από 200 ως 4.000 πόδια), την KS-87B για κατακόρυφες λήψεις, την KA-91B για πανοραμικές και το σύστημα αναγνώρισης υπέρυθρων AAD-5 IR, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέρα και νύχτα.

1. KS-87B
2. KA-56E
3. KA-91B
4. AAD-5 IR
5. KS-127A LOROP

Φωτογραφία φρεγάτας τραβηγμένη με AAD-5 IR

  Για την δυνατότητα ηλεκτρονικής αναγνώρισης τα ελληνικά Recce Phantom προμηθεύτηκαν ατρακτίδια συλλογής και καταγραφής πληροφοριών ASTAC που τα αξιοποιεί από το 2003.
  Το σύστημα ASTAC χρησιμοποιούσε με μεγάλη επιτυχία μάλιστα η Γαλλική Πολεμική Αεροπορία.
Έχει τη δυνατότητα εντοπισμού και προσδιορισμού θέσης κάθε ηλεκτρονικής εκπομπής σε φάσμα συχνοτήτων 0.5-18 GHz, με ικανότητα κάλυψης περιοχής τουλάχιστον 160km2 όταν το αεροσκάφος πετά με υποηχητική ταχύτητα σε μεσαία ύψη.

Απόσυρση των RF-4E

  Η απόσυρση των αναγνωριστικών Phantom είχε αποφασιστεί και δρομολογηθεί από το 2012 με απόφαση της ηγεσίας της ΠΑ να μην εκτελείται εργοστασιακή επιθεώρηση-συντήρηση PDM (Periodic Depot Maintainance) στα αεροσκάφη που συμπλήρωναν τον προκαθορισμένο αριθμό ωρών. Όταν ένα αεροσκάφος συμπλήρωνε τις ώρες για επιθεώρηση, έβγαινε εκτός ενεργείας αντί να πάει στην ΕΑΒ.
  Το κόστος ανά ώρα πτήσης ενός δικινητήριου RF-4E έχει υπολογιστεί σε 16.230€, το υψηλότερο μεταξύ όλων των τύπων μαχητικών που διαθέτει στο οπλοστάσιο της η Πολεμική Αεροπορία.
  Ένας ακόμη λόγος ήταν το ναυάγιο της προμήθειας δύο νέων ψηφιακών φωτομηχανών τύπου KS-127 και την αναβάθμιση των υφισταμένων μετά το 1998 με ευθύνη της εταιρίας που ανέλαβε το σχετικό πρόγραμμα υπό την επίβλεψη της USAF.
Στις 5 Μαίου 2017, αναστέλλεται η λειτουργία της 348ΜΤΑ και τα RF-4E Phantom II αποσύρονται..

Αφιέρωμα για την απόσυρση των α/φων RF-4E

                                                                             © HAF

Κλείνοντας θα ήταν παράλειψη να μην αναφερθούμε στους 12 πεσόντες αεροπόρους που θυσιάστηκαν φορώντας το έμβλημα της 348ΜΤΑ στο στήθος.

Το τέλος του φιλμ

1953-2017

πηγές:
https://www.haf.gr

Θερμές ευχαριστίες στο Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας και τον Εκπρόσωπο Τύπου, Αντισμήναρχο (Ι) Τσιτούμη Ιωάννη για την πρόσκληση, τον Διοικητή της 348 ΜΤΑ Αντισμήναρχο (Ι) Παπαδημητρίου Δημήτριο για την παρουσίαση της ιστορίας της Μοίρας, τον Σμήναρχο (Ι) Μπουτουρίδη Εμμ.,τον Επισμηναγό (Ι) Λάμπρο Τόλια και όλη τη 348ΜΤΑ για την άψογη φιλοξενία.